500.000 Akku-Tests: E-Autos behalten nach 150.000 Kilometern meist über 90 % Kapazität

500.000 Diagnosen zeigen Zustand nach 150.000 Kilometern

Wie stark Antriebsbatterien im realen Straßenverkehr verschleißen, lässt sich selten pauschal beantworten. Der österreichische Diagnosespezialist Aviloo liefert nun mit dem „Certified EV Battery Report“ eine Datenbasis aus über 500.000 Tests.

Untersucht wurden zwischen 2022 und 2026 insgesamt 20 weit verbreitete Elektromodelle auf Märkten in Europa, Nord- und Südamerika, Asien sowie Australien. Maßstab war der State of Health (SoH), der die verbliebene nutzbare Speicherkapazität im Verhältnis zum Neuzustand bei 50.000, 100.000 und 150.000 Kilometern beziffert.

Deutlich über den Garantiegrenzen der Hersteller

Grundsätzlich sinkt die Kapazität mit jedem gefahrenen Kilometer, allerdings verläuft der Verschleiß deutlich moderater als vielfach befürchtet. Die ermittelten Werte liegen selbst bei 150.000 Kilometern fast durchweg spürbar über den gängigen Herstellergarantien, die meist 70 Prozent Restkapazität nach 160.000 Kilometern oder acht Jahren zusichern.

Auffällig ist jedoch die Streuung innerhalb identischer Modellreihen. Selbst bei Fahrzeugen mit geringer Degradation, wie dem Mercedes EQA, variieren die Werte einzelner Exemplare bei gleicher Laufleistung zum Teil erheblich.

Im Extremfall beträgt der Unterschied zwischen gut und schlecht erhaltenen Batterien desselben Typs bis zu 13,5 Prozentpunkte. Dies beeinflusst die Restreichweite und den Restwert auf dem Gebrauchtwagenmarkt direkt.

Facelift des Hyundai Ioniq 5 in der sportlichen N-Line-Ausführung.

Akkugröße und Fahrprofil bestimmen den Verschleiß

Die Detailauswertung ausgewählter Fahrzeuge verdeutlicht das Zusammenspiel aus Batteriegröße und Haltbarkeit:

• Hyundai Ioniq 5 (72,6 kWh): Fällt vom mittleren SoH von 97,2 Prozent bei 50.000 Kilometern auf 92,8 Prozent bei 150.000 Kilometern.
• VW ID.4 (77 kWh): Verzeichnet einen Rückgang von 95,3 Prozent auf 90,6 Prozent.
• Tesla Model Y (78,8 kWh): Sinkt von 94,5 Prozent auf 90,3 Prozent Restkapazität.
• Nissan Leaf ZE1 (40 kWh): Erreicht nach 50.000 Kilometern 91,1 Prozent und fällt nach 150.000 Kilometern auf 86,3 Prozent ab.

Fahrzeuge mit kleinerem Akku schneiden tendenziell schlechter ab, da sie für dieselbe Fahrstrecke mehr Ladezyklen durchlaufen müssen. Neben der reinen Laufleistung spielen zudem klimatische Bedingungen sowie individuelle Lade- und Nutzungsgewohnheiten eine entscheidende Rolle für die Alterung.