500.000 Liter Diesel weniger: 125-Meter-Frachter „MV Yampu“ fährt mit Riesen-Batterie
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Die 125 Meter lange MV Yampu transportiert Kalkstein mit Batteriekraft vor der Küste Südaustraliens.
Massengutfrachter bewegen gigantische Lasten über die Meere, verbrauchen dabei im Regelfall jedoch enorme Mengen Schiffsdiesel. Vor der Küste Südaustraliens zeigt ein Neubau, wie die Dekarbonisierung im maritimen Güterverkehr in der Praxis aussehen kann.
Die 125 Meter lange MV Yampu kann bis zu 11.900 Tonnen Fracht aufnehmen und absolviert bereits heute einen signifikanten Teil ihrer Einsätze emissionsfrei auf Batteriebasis.
Batteriestrom spart über 500.000 Liter Diesel pro Jahr
Das Herzstück des Frachters ist ein Batteriesystem mit einer Kapazität von 6.758 Kilowattstunden. Aufgeladen wird der Speicher bei jedem Anlegemanöver am Standort Birkenhead in Adelaide.
Aktuell deckt die Batterie etwa 40 Prozent der gesamten Betriebszeit ab. Verglichen mit dem Vorgängerschiff, der Accolade II, spart der Hybridfrachter pro Jahr mehr als 500.000 Liter Dieselkraftstoff ein. Die direkten Emissionen sinken nach Angaben der Betreiber um rund 40 Prozent.
2,7 Millionen Tonnen Kalkstein im Pendelverkehr
Eingesetzt wird das Spezialschiff auf einer festen Route: Es pendelt zwischen dem Steinbruch Klein Point auf der Yorke-Halbinsel und dem Zementwerk des Baustoffherstellers Adbri in Adelaide. Pro Jahr befördert die MV Yampu rund 2,7 Millionen Tonnen Kalkstein – eine Steigerung der Transportkapazität um 35 Prozent.
Der Rohstoff fließt direkt in die regionale Zementproduktion für Infrastrukturprojekte, Schulen und Straßen in den Bundesstaaten South Australia und Victoria.
Integriertes Selbstentladesystem an Bord
Neben dem Batterieantrieb verfügt das Schiff über eine eigene Entladetechnik. Das Schüttgut wird am Zielort vollautomatisch aus dem Rumpf befördert, ohne dass externe Hafenkräne notwendig sind.
Die Kombination aus elektrifiziertem Antrieb und autarker Entladetechnik macht die MV Yampu laut der Reederei The CSL Group zum weltweit ersten Frachter dieser Bauart.
„Die MV Yampu stellt einen bedeutenden Schritt auf unserem Weg zur Dekarbonisierung dar und zeigt, wie praktische Innovation echte ökologische Vorteile bringen kann, während zugleich die Anforderungen des kommerziellen Betriebs erfüllt werden“, betont CSL-Chef Louis Martel.
Vorrüstung für 100 Prozent Batteriebetrieb
Die aktuelle Hybridlösung ist als Übergangsphase konzipiert. Konstruktiv ist das Schiff bereits darauf ausgelegt, in Zukunft vollständig auf den dieselmotorischen Hilfsantrieb zu verzichten und rein elektrisch zu fahren.
- Länge: 125 Meter
- Tragfähigkeit: 11.900 Tonnen
- Batteriekapazität: 6.758 kWh
- Elektrischer Betriebsanteil: ca. 40 Prozent
- Kraftstoffersparnis: > 500.000 Liter Diesel/Jahr
- Einsatzzweck: Transport von 2,7 Mio. Tonnen Kalkstein/Jahr
Ein konkretes Zieldatum für den rein batterieelektrischen Betrieb haben die beteiligten Unternehmen bisher noch nicht bekannt gegeben.