60 km/h und 100 km Reichweite: Erstes Elektro-Tragflächenboot für Lotsen startet im Hafen
Aktuelle News
Die Tragflächentechnik des Artemis EF-12 hebt den Rumpf bei voller Fahrt aus dem Wasser.
Das nordirische Unternehmen Artemis Technologies hat das nach eigenen Angaben weltweit erste vollelektrische Hydrofoil-Lotsenboot vorgestellt. Das Modell EF-12 Pilot befindet sich derzeit in Belfast in der Seeerprobung, bevor es in den regulären Hafenbetrieb übernommen wird.
Die Neuentwicklung ist speziell auf Lotsentransfers ausgelegt. Bei diesen Einsätzen werden Hafenlotsen zu ankommenden Fracht- oder Kreuzfahrtschiffen gebracht, um diese durch schwierige Reviergewässer zu steuern.
Technische Darstellung des Artemis-Antriebs mit Tragflächen und Unterwasser-Propellern.
Tragflügel senken Wasserwiderstand und Wellenschlag
Der Rumpf des EF-12 Pilot pflügt bei Fahrt nicht durch das Wasser, sondern hebt sich über sogenannte Hydrofoils vollständig an. Durch den reduzierten hydrodynamischen Widerstand sinkt der Energiebedarf gegenüber klassischen Booten drastisch.
Gleichzeitig minimiert das System den Wellenschlag, was Hafenanlagen, Uferbefestigungen und kleinere Boote schont. Ein integriertes Steuerungssystem namens eFoiler stabilisiert Flughöhe, Rollbewegung und Trimm aktiv über Sensoren.
Diese kontinuierliche Lageregelung ist ein zentraler Sicherheitsfaktor beim Lotsendienst. Das riskante Übersteigen der Lotsen auf hohe Bordwände großer Schiffe lässt sich bei ruhigerer Lage des Zubringers deutlich sicherer durchführen.
Technische Daten: Bis zu 60 km/h und Schnellladung
Artemis bietet das Boot in Versionen mit Einzel- oder Doppelantrieb an. In der stärksten Konfiguration erreicht das EF-12 Pilot eine Spitzengeschwindigkeit von 32 Knoten, was knapp 60 km/h entspricht.
Die Reichweite im Foiling-Modus liegt je nach Ausstattung zwischen 45 und 55 Seemeilen (rund 83 bis 100 Kilometer). Über eine DC-Schnellladestation lässt sich der Akkumulator in unter einer Stunde wieder vollständig füllen.
Einsatzprofil im Hafenbetrieb
Wie bei allen E-Fahrzeugen variiert der tatsächliche Radius mit Wetter, Seegang, Zuladung und gefahrenem Tempo. Für Lotsenstationen ist die planbare Routenlänge von Vorteil, da feste Liegezeiten am Kai zum Laden genutzt werden können.
Fokus auf gewerbliche Flotten und Hafenbetreiber
Während schwedische Hersteller wie Candela mit Modellen wie der P-12 vor allem auf den zivilen Passagier- und Shuttleverkehr setzen, zielt Artemis auf den harten Arbeitsalltag in Häfen ab. Herkömmliche Diesel-Lotsenboote verbrauchen im täglichen Dauereinsatz oft mehrere hundert Liter Kraftstoff pro Tag.
Zu den ersten Abnehmern des neuen Elektro-Lotsenboots zählen die belgische Lotsengesellschaft Brabo, die schwedische Schifffahrtsverwaltung, Noatum Maritime aus Abu Dhabi sowie der britische Port of Tyne.