Alarm am Airport Nürnberg: Eurofighter sichern Ferienflieger nach Geiselnahme-Signal

Ein akuter Alarm hat am Albrecht-Dürer-Airport für einen massiven Polizeieinsatz gesorgt, nachdem eine Boeing 737-800 auf dem Flug von der griechischen Insel Korfu den internationalen Transpondercode 7500 aktiviert hatte. Dieser vierstellige Ziffernschlüssel signalisiert der Flugsicherung eine Flugzeugentführung oder Geiselnahme an Bord. Da die Cockpit-Besatzung anschließend über Sprechfunk nicht mehr erreichbar war, stiegen Eurofighter der Bundeswehr zur Sicherung auf, während Einsatzkräfte das Flughafengelände am Boden komplett abriegelten.

Die Maschine der Fluggesellschaft Corendon setzte gegen 12:10 Uhr planmäßig auf der Landebahn auf und wurde sofort auf eine abgelegene Vorfeldposition geleitet. Polizei und Feuerwehr rückten mit einem Großaufgebot an, ehe vollständige Entwarnung gegeben werden konnte: Alle Insassen blieben unversehrt, ein Verbrechen lag nicht vor. Ein technischer Defekt der Funkanlage gilt als möglicher Auslöser für den Kommunikationsabriss, der die internationale Sicherheitskaskade in Gang setzte.

Code 7500: Das Alarmsystem der Flugsicherung

Im zivilen Luftverkehr weist die Deutsche Flugsicherung jedem Flugzeug einen individuellen Transpondercode zu. Diesen vierstelligen Wert geben die Piloten in das Bordsystem ein, woraufhin Parameter wie Flughöhe, Geschwindigkeit und Flugnummer an die Radarstationen am Boden übermittelt werden. Gerät eine Maschine in Bedrängnis, stehen standardisierte Notfallcodes zur Verfügung, um Lotsen lautlos oder direkt zu alarmieren.

Wird der Code 7500 aktiviert, ändert sich die Darstellung auf den Radarschirmen der Flugverkehrskontrolle schlagartig: Das Positionszeichen wechselt die Farbe und wird mit dem Warnhinweis „HIJACK“ versehen. Eine solche Meldung lässt sich aus Sicherheitsgründen im Flug nicht durch einfaches Zurückstellen neutralisieren. Solange der Funkkontakt unterbrochen ist, müssen die Behörden nach internationalem Protokoll von einer akuten Bedrohungslage ausgehen.

Wir hatten auf etwa der Hälfte der Strecke gegen kurz nach 11 Uhr einen Code direkt aus dem Cockpit, der auf eine Geiselnahme schließen ließ. Da wir daraufhin das Cockpit nicht mehr erreichen konnten, beziehungsweise der Tower das Cockpit nicht mehr erreichen konnte, mussten wir eben vom Schlimmsten ausgehen, eben dass es sich tatsächlich um eine Geiselnahme handeln könnte.

Dieses Vorgehen verhindert, dass Entführer Piloten zwingen, einen Alarm fälschlicherweise zu widerrufen. Erst Einsatzkräfte am Boden können nach einer Inaugenscheinnahme der Kabine Entwarnung erteilen.

Bedeutung der internationalen Transponder-Notfallcodes

Piloten nutzen drei weltweite Schlüsselnummern, um Bodenstationen binnen Sekunden über die Art einer Notlage in Kenntnis zu setzen:

• 7500: Widerrechtliche Inbesitznahme, Entführung oder Geiselnahme an Bord.
• 7600: Vollständiger Ausfall der bordeigenen Funkanlage bei sonst stabilem Flugbetrieb.
• 7700: Akute Notlage genereller Art, etwa schwere technische Defekte oder medizinische Zwischenfälle.

Einsatz der Alarmrotte: Protokoll über den Wolken

Nach Eingang des Notsignals und einer Warnung des NATO-Luftwaffenkommandos im spanischen Torrejón starteten mehrere Luftwaffenverbände. Zunächst begleitete ein Kampfjet der kroatischen Streitkräfte die Passagiermaschine durch den dortigen Luftraum bis an die slowenische Grenze. Im deutschen Luftraum übernahm das Taktische Luftwaffengeschwader 74 aus Neuburg an der Donau die Absicherung.

Die dort stationierte Alarmrotte hält rund um die Uhr zwei bewaffnete Abfangjäger vom Typ Eurofighter Typhoon bereit. Die Kampfjets schlossen zu der Boeing auf, begleiteten sie bis zur Landebahn in Nürnberg und verblieben so lange im Luftraum über dem Flughafen, bis ein erneuter Start der Maschine definitiv ausgeschlossen war. Für die Passagiere verlief der Anflug trotz des Begleitschutzes flugtechnisch ruhig.

Sowohl Start als auch Landung waren planmäßig.

Wie Flughafen-Geschäftsführer Michael Hupe darlegte, erfolgte das Abstellen des bis zu 189 Passagiere fassenden Flugzeugs bewusst auf einer isolierten Außenposition, um Gefahren für das Hauptterminal abzuwenden.

Mythos versus Realität: Was passiert bei Funkstille?

Ein weit verbreiteter Irrglaube besagt, dass Abfangjäger nur im Falle eines unmittelbaren Abschusses aufsteigen. In der Praxis dient die Alarmrotte vorrangig als fliegendes Aufklärungsmittel. Wenn der Funkkontakt abreißt, nähern sich die Jets dem zivilen Flugzeug, um durch Sichtkontakt festzustellen, ob die Cockpit-Besatzung ansprechbar ist, Schäden an den Tragflächen vorliegen oder unbefugte Personen in die Steuerkanzel eingedrungen sind.

Ebenso verbreitet ist die Annahme, ein versehentlich eingegebener Notschlüssel ließe sich per Funkspruch einfach aufheben. Da Entführer die Piloten mit Waffengewalt zu einer solchen Falschmeldung zwingen könnten, ignorieren die Sicherheitsorgane verbale Entwarnungen, solange ein Transponder zuvor 7500 übermittelt hat. Erst die physische Kontrolle am Boden beendet die Alarmkette.

Doppelte Belastung für den Albrecht-Dürer-Airport

Der Zwischenfall mit dem Charterflug traf den Flughafen in einer ohnehin angespannten Situation. Bereits in den frühen Morgenstunden hatten drei Piloten unabhängig voneinander ein unidentifiziertes Flugobjekt gemeldet, bei dem es sich um eine illegale Drohne gehandelt haben könnte. Daraufhin suchten die Grenzpolizeiinspektion Nürnberg-Flughafen und die Flugsicherung mit einem Polizeihubschrauber den Nahbereich ab, fanden jedoch kein Fluggerät.

Diese vorausgegangene Suchaktion hatte bereits Verspätungen bei sechs Flügen verursacht, zwei Maschinen wichen vorsorglich nach Köln und Prag aus. Durch die anschließende Vollsperrung wegen des Entführungsalarms kam kurzzeitig auch der öffentliche Nahverkehr mit Bussen und U-Bahnen rund um das Flughafengelände zum Erliegen. Ob zwischen der gemeldeten Drohnensichtung und der technischen Störung im Cockpit ein Zusammenhang besteht, ist Gegenstand der laufenden Ermittlungen.

🔍 Präzise Notfallprotokolle und das rasche Eingreifen der Alarmrotte gewährleisten im europäischen Luftraum selbst bei unklaren Notrufcodes maximale Sicherheit am Boden und in der Luft.

💡 Das Zusammenspiel aus Militär, Bundespolizei und Fluglotsen greift automatisiert, sobald eine Verbindung abbricht – Fehlalarme werden dabei als notwendiges Sicherheitsrisiko in Kauf genommen.

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