Audi A2 e-tron: Bis zu 646 km Reichweite und 12,8 kWh Verbrauch ab 38.200 Euro

Audi bringt den Namen A2 zurück auf die Straße: Als A2 e-tron soll das neue Kompaktmodell das bisher sparsamste Elektrofahrzeug der Marke werden. Das Modell basiert technisch auf der MEB+-Plattform des Volkswagen-Konzerns und soll im Werk Ingolstadt gefertigt werden.

Mit einem WLTP-Verbrauch ab 12,8 kWh pro 100 Kilometer peilt der Hersteller neue Bestwerte im Segment an. In ersten Testfahrten lag der reale Verbrauch je nach Fahrprofil zwischen 12,3 und 14,5 kWh pro 100 Kilometer, was einer Praxisreichweite von rund 400 Kilometern entspricht.

Aerodynamik und neue Halbleitertechnik

Für die hohe Effizienz sorgt unter anderem ein cw-Wert von 0,24 im optionalen Effizienzpaket. Die Karosserie nutzt gezielte Air Curtains, einen aktiven Kühllufteinlass sowie optimierte Radhäuser, um den Luftwiderstand ab Geschwindigkeiten von 100 km/h spürbar zu reduzieren.

Audi A2 e-tron in der Außenansicht

Im Antriebsstrang kommen Siliziumkarbid-Halbleiter (SiC) zum Einsatz, die Schaltverluste im Teillastbereich um bis zu 33 Prozent senken. Dünnere Lamellen im Elektromotor verringern innere Eisenverluste, während eine Dreieckschaltung im Stator den Motor in verbrauchsgünstigen Drehzahlbereichen hält.

LFP-Zellen und Ladeperformance

In den Einstiegsvarianten setzt Audi auf Lithium-Eisenphosphat-Akkus (LFP) in Cell-to-Pack-Bauweise. Diese Zellchemie erlaubt regelmäßige Ladevorgänge auf 100 Prozent ohne vorzeitigen Verschleiß.

Die Gleichstrom-Ladeleistung liegt bei maximal 105 kW. Dank des flachen Spannungsverlaufs der LFP-Zellen soll der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent in rund 26 Minuten abgeschlossen sein.

Vom Aluminium-Pionier zum MEB+-Stromer

Der ursprüngliche Audi A2 (1999–2005) setzte auf einen extrem leichten Aluminium-Spaceframe und erzielte als 1.2 TDI einen Verbrauch von unter drei Litern Diesel. Mit 176.377 Einheiten blieb er jedoch hinter den Absatzerwartungen zurück.

Der neue A2 e-tron nutzt statt Aluminium eine klassische Stahlstruktur, bringt in der 140-kW-Version rund 1.915 Kilogramm auf die Waage und verfügt über einen Radstand von 2,77 Metern.

Infotainment und Konnektivität

Cockpit und Infotainment-System des Audi A2 e-tron

Im Innenraum nutzt der A2 e-tron die E³-Elektronikarchitektur mit Android Automotive OS. Der integrierte Sprachassistent greift auf ChatGPT über Microsoft Azure OpenAI zu, um natürlichsprachliche Anfragen zu verarbeiten.

Ein cloudbasierter Routenplaner berechnet Ladestopps unter Berücksichtigung von Echtzeitdaten zur Belegung der Ladesäulen. Software-Updates werden drahtlos über die integrierte Mobilfunkverbindung eingespielt.

Preise und Antriebsvarianten

Audi staffelt das Modellprogramm über vier Leistungs- und Batteriestufen:

• 125 kW (170 PS): 52-kWh-LFP-Batterie, ca. 420 km Reichweite, ab 38.200 Euro
• 140 kW (190 PS): 61-kWh-LFP-Batterie, bis zu 515 km Reichweite, ab 41.900 Euro
• 170 kW (231 PS): 84-kWh-NMC-Batterie, bis zu 646 km Reichweite, ab 48.900 Euro
• 240 kW (326 PS): 84-kWh-NMC-Batterie, 200 km/h Spitze, ab 51.200 Euro

Die drei schwächeren Varianten sind bei 160 km/h elektronisch abgeregelt. Der Bestellstart für den Audi A2 e-tron ist für den 10. September vorgesehen, die ersten Auslieferungen starten im Dezember.