Rabatte bis zu 47 Prozent: BYD überholt BMW bei Plug-in-Hybriden in Deutschland

Der deutsche Markt für Plug-in-Hybride erlebt einen beispiellosen Preiskampf. Auslöser der Rabattschlacht ist der chinesische Automobilkonzern BYD, der mit aggressiven Nachlässen etablierte deutsche Hersteller verdrängt.

Eine Untersuchung des Center Automotive Research (CAR) in Bochum belegt eine massive Marktverschiebung. Ausgerechnet staatliche Förderprogramme verstärken diesen Trend und setzen heimische Autobauer unter Druck.

Krise im Heimatmarkt treibt Chinas Exporte

In China schwächelt die Nachfrage deutlich. Nach 23,9 Millionen verkauften Autos im Jahr 2025 prognostizieren die CAR-Experten für 2026 nur noch rund 20 Millionen Fahrzeuge.

Die Hersteller reagieren auf den Absatzeinbruch im Heimatland mit einer massiven Exportoffensive. BYD verzeichnete im ersten Halbjahr 2026 in China ein Minus von rund 40 Prozent auf 1,02 Millionen Einheiten, steigerte die weltweiten Exporte gleichzeitig jedoch um über 70 Prozent auf rund 790.000 Fahrzeuge.

BYD zieht bei den Neuzulassungen an BMW vorbei

Die Exportwelle trifft den deutschen Markt mit voller Wucht. Im Mai 2026 sicherte sich BYD erstmals den Spitzenplatz bei den deutschen Neuzulassungen von Plug-in-Hybriden – vor VW, Audi, BMW und Mercedes.

Seit April 2026 verkauft BYD in Deutschland monatlich mehr Plug-in-Hybride als BMW. Der Marktanteil der Chinesen in diesem Segment lag im Mai bei 15,4 Prozent und bewegte sich auch im Juli mit 10,7 Prozent auf hohem Niveau, während Plug-in-Hybride insgesamt 11,4 Prozent aller deutschen Neuzulassungen ausmachten.

Extreme Rabatte und staatliche Förderung

Getrieben wird der Zuwachs von aggressiver Preisgestaltung. Bei den 15 meistverkauften Plug-in-Hybriden lag der durchschnittliche Nachlass im August 2026 laut CAR bei 19,8 Prozent.

• Für den BYD Seal 6 DM-i Touring Boost gewähren Händler 31,8 Prozent Nachlass, wodurch der Preis von 42.990 Euro auf 29.320 Euro sinkt.
• Der BYD Seal U DM-i Boost wird mit 27,5 Prozent Rabatt für 28.990 Euro statt 39.990 Euro angeboten.
• Ein Mercedes GLC 300e kommt im selben Zeitraum lediglich auf einen Nachlass von rund 5 Prozent.

Zusätzlich heizt die staatliche Prämie von bis zu 4.500 Euro den Preiskampf an. Rechnet man die Förderung ein, erreicht der BYD Dolphin G DM-i Active einen rechnerischen Gesamtnachlass von bis zu 47 Prozent, der Seal 6 Touring Comfort kommt auf 45,5 Prozent.

Die Studienautoren Ferdinand Dudenhöffer und Klaus Springer warnen vor den Folgen dieser Entwicklung. Die Kaufprämie verfehle ihren Lenkungszweck und mache Plug-in-Hybride zu regelrechten Wegwerf-Autos.

Wachsender Preisabstand bei reinen Elektroautos

Bei batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) zeigt sich ein gegenteiliger Effekt. Lag der Preisabstand zwischen einem reinen E-Auto und einem vergleichbaren Verbrenner im Dezember 2025 noch bei 1.328 Euro, stieg die Differenz bis Juli 2026 auf über 2.000 Euro an.

Nach Analyse der CAR-Forscher nutzen viele Hersteller die staatliche Förderung, um eigene Preisnachlässe bei Elektroautos zu streichen. Während in Brüssel über schärfere Importbeschränkungen für Fahrzeuge aus China beraten wird, setzt sich der Preisverfall bei den Hybriden ungebremst fort.