Carrefour-Parkverbot für E-Autos: Wenn Statik auf Elektro-Mobilität trifft
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Immer mehr Betreiber von Parkhäusern hinterfragen die Belastungsgrenzen alter Gebäude.
Sperrzone auf dem Parkdeck
Wer in Belgien eine Filiale von Carrefour ansteuert, muss an 18 Standorten genau hinsehen: Elektroautos ist das Parken auf den oberen Parkdecks untersagt. Die Fahrer werden angewiesen, auf ebenerdige Plätze auszuweichen. Der Grund für die Maßnahme, über die unter anderem der Sender BFM berichtete, ist die Sorge vor einer Überlastung der Statik durch das Gewicht der Fahrzeuge.
Statik versus Antriebsart
Carrefour begründet den Schritt mit der Bauweise älterer Parkhäuser, die ursprünglich für leichtere Fahrzeuge konzipiert wurden. Sprecher Damien Bytebier erklärte: „Die Strukturen der Gebäude sind nicht unbedingt für die zusätzliche Belastung ausgelegt, die diese neuen Fahrzeuge mit sich bringen.“
Kritiker bemängeln jedoch die pauschale Umsetzung der Regel. Da das Verbot für alle Elektroautos gilt – unabhängig von ihrem tatsächlichen Gewicht –, entstehen skurrile Situationen: Ein leichtes Elektro-Kleinfahrzeug wird ausgesperrt, während schwere Verbrenner-SUVs, die oft deutlich mehr wiegen, weiterhin auf den Parkdecks stehen dürfen.
Brandschutz als zweites Argument
Neben der Statik nennt das Unternehmen den Brandschutz als Grund für die Einschränkung. Bytebier führt an, dass Rettungskräfte auf Parkdächern im Notfall erschwert operieren könnten. Zudem verweist das Unternehmen auf die Besonderheit von Lithium-Ionen-Batterien, die im Falle eines Brandes eine längere Brandbekämpfung erfordern können.
Statistisch gesehen brennen Elektroautos nicht häufiger als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Dennoch führt die Debatte um die Brandlast in Tiefgaragen und Parkhäusern immer wieder zu lokalen Diskussionen, wie etwa in Kulmbach, wo ein zeitweiliges Parkverbot für E-Autos und Hybride in einer Tiefgarage nach baulichen Anpassungen des Brandschutzes wieder aufgehoben wurde.
Ein wachsendes Problem für alte Parkhäuser
Die Debatte betrifft keineswegs nur die Elektromobilität. Automobile sind über die letzten Jahrzehnte generell größer und schwerer geworden, auch bei den Verbrennern. Dass Elektroautos aufgrund ihrer Batteriepakete dennoch überdurchschnittlich schwer sind, macht sie zum Sündenbock in einer Debatte, die eigentlich die strukturelle Belastbarkeit veralteter Parkbauwerke adressiert.
Während in Deutschland derzeit kein generelles E-Auto-Verbot in Parkhäusern existiert, zeigt der Fall in Belgien, dass die Infrastruktur vielerorts mit der Entwicklung des Fahrzeugmarktes nicht Schritt gehalten hat. Künftig dürften statische Gutachten für Parkhäuser an Bedeutung gewinnen – und der Fokus sich von der Antriebsart hin zum tatsächlichen Gewicht eines Fahrzeugs verschieben.